隨著廣深港高鐵香港段和港珠澳大橋的相繼開通，粵港澳大灣區(qū)最大的超級環(huán)線正式成型。加上已建成的虎門大橋、明年通車的虎門二橋以及2024年通車的深中通道，五年后的粵港澳大灣區(qū)將有4條環(huán)線，外界預期，交通設施的推進將使大灣區(qū)一體化進程進一步提速。
香港特區(qū)政府入境處公布的數(shù)據(jù)顯示，11月3日經(jīng)港珠澳大橋口岸出入境的旅客數(shù)量超過8.6萬人次，創(chuàng)大橋通車以來最高紀錄。11月4日，這一數(shù)字超過10萬，再次創(chuàng)下新高。
截至記者發(fā)稿，尚無最新數(shù)據(jù)出爐。
現(xiàn)代化交通運輸體系基本形成
9月23日，廣深港高鐵香港段正式通車。10月24日，港珠澳大橋開通運行，這座連接珠江口東西的全球最長跨海大橋與軌道交通形成閉環(huán)，讓粵港澳三地連成了一體。
沿著“港珠澳大橋+廣深港高鐵+廣珠城際鐵路”構成的粵港澳大灣區(qū)環(huán)線走一趟，以珠海為起點，6個小時便可穿越大灣區(qū)7座城市。
環(huán)線沿途超過15個站點，連接起港澳兩大特別行政區(qū)，串聯(lián)起深圳、珠海兩大經(jīng)濟特區(qū)，將廣州、佛山、東莞、中山等城市納入其中。
在此之前，從東莞、深圳、香港及粵東地區(qū)到廣州南沙、中山、珠海及粵西地區(qū)，最省時的方式是經(jīng)過虎門大橋這一跨江通道，可縮短行車里程120多公里。不過，由于超負荷運轉虎門大橋常年擁堵，甚至在全國首開先例在高速上設置紅綠燈進行交通管制。
好在另一條跨江通道虎門二橋預計2019年5月前即可建成通車。11月7日，廣東省公路建設有限公司發(fā)布消息稱，虎門二橋鋼橋面鋪裝作業(yè)正式拉開序幕。這意味著，虎門二橋主體工程建設進入沖刺階段，按時通車可期。
另一個備受矚目的跨江通道——深中通道也于2017年5月動工，這一集結了“橋、島、隧、水下樞紐”的世界級高難度工程預計于2024年全線建成通車。
也就是說，到2024年，珠江口將有4條跨江通道與東西兩岸的路網(wǎng)交通形成閉環(huán)。從香港跨越港珠澳大橋，40分鐘就能抵達珠海，從深圳到中山的時間則從目前的2個半小時縮至45分鐘。
交通運輸部副部長戴東昌曾公開表示，粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代化交通運輸體系基本形成，并在許多領域已達到世界一流水平。
截至2017年底，粵港澳大灣區(qū)高速公路里程已經(jīng)超過4000公里，是全國高速公路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一，核心區(qū)的路網(wǎng)密度已經(jīng)超過紐約、東京、倫敦三大灣區(qū)。
水運方面，基本形成了以西江干線和珠江三角洲“三縱三橫三線”為骨架的江海直達、連通港澳的高等級航道網(wǎng)。2017年，粵港澳大灣區(qū)內河航道通航里程已經(jīng)超過6000公里，位居全國前列。
同時，粵港澳大灣區(qū)是世界上沿海港口和機場分布最為密集的地區(qū)之一。2017年，粵港澳大灣區(qū)沿海港口集裝箱吞吐量8000萬TEU（國際標準箱單位），民航旅客吞吐量超過2億人次，均位居全球灣區(qū)之首。
轉自《第一財經(jīng)》
